вторник, 12 ноября 2013 г.

Маршруты и метамаршруты




Список маршрутов

Архангельская область
     АР. Архангельск-Онега (7 точек, опубликовано 02.21)
     АР. К З от Каргополя (4 точки)
     АР. К Ю от Каргополя (5 точек)
     АР. К Ю от Котласа (3 точки)
     АР. К Ю от Онеги (17 точек)
     АР. К ЮЗ от Вельска (15 точек, опубликовано 02.21)
     АР. К ЮЗ от Каргополя (12 точек)
     АР. Каргополь-Плесецк (33 точки)
     АР. Котлас - Шенкурск (23 точки)
     АР. Котлас-Сольвычегодск (6 точек)
     АР. От Архангельска вдоль левого берега Двины (24 точки, опубликовано 02.21)

Владимирская область
     ВЛ. Александров - Кольчугино (13 точек)
     ВЛ. Владимир - Кольчугино (35 точек)
     ВЛ. Владимир-Юрьев-Польский (20 точек)
     ВЛ. Киржач - Кольчугино (9 точек)
     ВЛ. Ковров - Владимир (13 точек)
     ВЛ. Ковров - Вязники (16 точек + 2 города)
     ВЛ. К С от Юрьева-Польского (21 точка)
     ВЛ. К Ю от Вязников (8 точек)
     ВЛ-ИВ. Суздаль-Гавпосад-Ю.-Польский (33 точки)

Вологодская область
     ВГ. К С от Устюга (3 точки)
     ВГ. Устюг - Кич-Городок (19 точек)
     ВГ. Устюг - Лальск (22 точки, обновлено 04.21)
     ВГ. Устюг-Котлас (9 точек)

Ивановская область
     ИВ. Вичуга - Плёс (12 точек, опубликовано 03.21)
     ИВ. К В от Родников (22 точки, опубликовано 03.21)
     ИВ. К Западу от Фурманова (10 точек)
     ИВ. К ЮВ от Кинешмы (16 точек, опубликовано 03.21)
     ИВ. Иваново - Кинешма (24 точки, опубликовано 03.21)
     ИВ. Комсомольск (17 точек)
     ИВ. Шуя - Пучеж (19 точек)
     ИВ. Шуя-Родники-Палех (20 точек, опубликовано 03.21)
     ИВ. Шуя - Фурманов (27 точек, опубликовано 03.21)
     ИВ. Шуя-Южа (19 точек)
     ИВ. Юрьевец - Пучеж (10 точек, опубликовано 03.21)
     ЯР-ИВ. Ростов-Г.Ям-Иваново  (55 точек, опубликовано 02.21)

Калужская область
     КЛ. Мещовск-Мосальск (25 точек)

Кировская область
     КР. В Котельнич с Запада (5 точек, обновлено 04.21)
     КР. Вятка-Зуевка (9 точек, обновлено 04.21)
     КР. Вятка-Истобенск (6 точек, обновлено 04.21)
     КР. Вятка-Уни (20 точек, обновлено 04.21)
     КР. Вятка-Уржум (56 точек, обновлено 04.21)
     КР. К С-В от Вятки (23 точки)
     КР. К С-З от Котельнича (11 точек)
     КР. К Ю от Вятки (21 точка, обновлено 04.21)
     КР. Котельнич-Вятка (20 точек)
     КР. Котельнич-Яранск (35 точек, обновлено 04.21)

Костромская область
     КС. К В от Буя (3 точки)
     КС. К В от Костромы (18 точек, опубликовано 02.21)
     КС. К В от Чухломы (8 точек)
     КС. к З от Буя (7 точек)
     КС. к З от Костромы (9 точек)
     КС. К С от Галичского озера (9 точек, опубликовано 02.21)
     КС. К СВ от Буя (8 точек, опубликовано 02.21)
     КС. Кострома - Буй (40 точек)
     КС. Ржавое кольцо Галича (21 точка, по следам путешествия 2012 года)
     КС. Солигалич - Судай - Чухлома (17 точек)
     КС. Судиславль - Галич (20 точек, опубликовано 02.21)
     КС. К Ю от Нерехты (4 точки, опубликовано 02.21)

Липецкая
     ЛИ-ТЛ. Епифань-Данков (17 точек)
     ЛИ-ТЛ. К З от Данкова (16 точек)

Московская
    Я долго воздерживался от составления маршрутов по Московской области, поскольку до большинства памятников можно без труда добраться при помощи автомобиля и навигатора. Кроме того, здесь много вариантов проезда и чуть ли не любая поездка связана с автомагистралями и сложными развязками, где почти нет левых поворотов. В результате я решил строить "однобокие" маршруты. То есть такие, которые объединяют памятники, расположенные с одной стороны от автомагистрали. В других областях я строил маршруты, предполагая что они могут быть пройдены в любом направлении. Например, маршрут "Кострома-Буй" пригоден и для движения из Буя в Кострому, просто нужно читать его наоборот. Немного неудобно, но не критично. В Московской области подобный маршрут был бы разбит на два: Кострома-Буй и Буй-Кострома, причём каждый включал бы только те памятники, которые расположены справа от дороги. Конечно, путешественник может посетить и памятники, расположенные слева - если ему не жалко времени на поиск разворотов или же речь идёт об обычном перекрёстке, разворотов не требующем.

     МС. Рязанское шоссэ Коломна-Москва (21 точка, опубликовано 05.21)
     МС. Рязанское шоссэ Москва-Коломна (26 точек, опубликовано 05.21)

Рязанская область
    РЯ. К В от Шацка (9 точек, опубликовано 02.21)
    РЯ. К Ю от Скопина (13 точек, опубликовано 02.21)
    РЯ. К ЮВ от Скопина и Ряжска (20 точек, опубликовано 02.21)
    РЯ-НГ. Касимов - Саров (32 точки, опубликовано 02.21) Маршрут в самой насыщенной своей части разделяется на две ветви, которые затем воссоединяются недалеко от границы Рязанской области. Путешественник может следовать по любой из ветвей или в точке воссоединения следовать по альтернативной ветви в обратном направлении, отказавшись от продвижения в Нижегородскую область. Возможен также возврат в точку разделения ветвей без достижения точки воссоединения. 

Тверская область
     ТВ. Бежецк-Кр.Холм-Весьегонск (27 точек, опубликовано 04.21) 
     ТВ. Бежецк - Максатиха (12 точек, опубликовано 04.21) 
     ТВ. Весьегонск-Сандово-Молоково-Кр.Холм (32 точки, опубликовано 04.21) 
     ТВ. Кимры - Кашин (40 точек)
     ТВ. К В от Бежецка (18 точек, опубликовано 04.21) 
     ТВ. К В от Кр.Холма (5 точек, опубликовано 04.21) 
     ТВ. К З от Старицы (15 точек, опубликовано 03.21)
     ТВ. К С от Кашина (8 точек, опубликовано 04.21) 
     ТВ. К СВ от Кашина (4 точки, обновлено 04.21)
     ТВ. К СЗ от Бежецка (6 точек, опубликовано 04.21) 
     ТВ. К СЗ от Кашина (13  точек, опубликовано 02.21)
     ТВ. К СЗ от  Торжка (6 точек,  маршрут по Львовским местам.  Опубликовано 04.21)
     ТВ. К Ю от Твери  (6 точек, опубликовано 05.21)
     ТВ. К Ю от Торжка (8 точек, опубликовано 03.21)
     ТВ. К ЮВ от Бежецка (12 точек, опубликовано 04.21) 
     ТВ. К ЮВ от Старицы (13 точек, опубликовано 04.21) 
     ТВ. К ЮЗ от Торжка (6 точек, опубликовано 03.21)
     ТВ. Максатиха - В.Волочёк (20 точек, опубликовано 02.21)
     ТВ. Тверь-Бежецк (26 точек, опубликовано 05.21) начало совпадает с началом маршрута Тверь-Максатиха
     ТВ. Тверь-Максатиха (21 точка, опубликовано 02.21) начало совпадает с началом маршрута Тверь-Бежецк
     ТВ. Тверь - Старица (9 точек, опубликовано 04.21)  
     ТВ. Тверь - Торжок (13 точек, опубликовано 03.21)
     ТВ. Торжок - В.Волочек (20 точек, опубликовано 04.21)
     ТВ. Торжок - Кувшиново (25 точек, опубликовано 04.21)
     ТВ-МС. Тверь-Микулино (4 точки, опубликовано 05.21)

Тульская область
     ТЛ. К С-З от Тулы (11 точек)
     ТЛ. К ЮВ от Богородицка (12 точек)
     ТЛ. Вокруг Венева (17 точек)
     ЛИ-ТЛ. Епифань-Данков (17 точек)
     ЛИ-ТЛ. К З от Данкова (16 точек)
 
Ярославская область
     ЯР. К Западу от Борисоглебского (11 точек)
     ЯР. К С от Борисоглебского (16 точек)
     ЯР. К С от Мышкина  (3 точки, опубликовано 04.21)
     ЯР. К СЗ от Мышкина (21 точка, кольцевой маршрут. Обновлено 04.21)
     ЯР. К СЗ от Нового Некоуза  (18  точек, опубликовано 04.21)
     ЯР. Пошехонье - Кукобой  (11 точек, опубликовано 02.21)
     ЯР. К С от Данилова (8 точек, опубликовано 02.21)
     ЯР. К СЗ от Переславля (10 точек, опубликовано 02.21)
     ЯР. К Ю от Углича (24 точки, опубликовано 02.21)
     ЯР. К ЮЗ от Борисоглебского (18 точек, опубликовано 02.21)
     ЯР. К ЮЗ от Углича  (7 точек, опубликовано 04.21)
     ЯР. Ростов-Курба-Большое Село (26 точек, опубликовано 02.21)
     ЯР. Ростов - Ярославль (22 точки, опубликовано 02.21)
     ЯР. Углич-Б.Село-Рыбинск (14 точек, опубликовано 02.21)
     ЯР. Углич-Мышкин-Углич  (13 точек, опубликовано 04.21)
     ЯР-ИВ. Ростов-Г.Ям-Иваново  (55 точек, опубликовано 02.21)

Пояснения.

Несколько лет назад я занялся занесением на глобус Google Earth памятников архитектуры центральной России. Я был вполне доволен результатом, раз за разом используя гугловую программу для планирования путешествий.

Ещё удобнее стало жить, когда Гугл позволил загружать сохранённые метки непосредственно в сотовый телефон.

Рулишь на авто и видишь на экранчике: вот она, рядом. Только, увы, непонятно, как к ней проехать. Где дорога, какова дорога и существует ли эта дорога вообще. Правда, если памятник находится в населённом пункте, то можно обратиться к услугам навигатора. Но и здесь незадача: карты России для навигаторов, мягко говоря, далеки от идеала, по российской глубинке маршруты рисуются порой совершенно фантастические. Мне, бывало, навигатор бесконечные кольца рисовал. Ну, а если памятник - в забытом богом урочище, то про навигатор вообще лучше не вспоминать.

Чтобы как-то всё-таки добраться к вожделенным памятникам архитектуры, я стал наносить на карту не только сам памятник, но и точки, важные для поиска дороги к нему. В основном, это те точки, где нужно менять направление движения (повороты). Сложив всё вместе, получаем нечто вроде маршрута.

Аппетит, как известно, приходит во время еды. Так и здесь. Оказалось, что именно на маршрутах удобно отражать доступность памятника, о чём я ранее мечтал при составлении архиметок (я как-то даже попытался в конце наименования памятника указывать количество километров бездорожья). Маршруты предоставили возможность гораздо более красивого и информативного решения: достаточно менять значки узлов маршрута в зависимости от качества следующей за ними дороги. Надо только как-то систематизировать это самое качество. Самый простой метод классификации: деление на асфальт и грунт. Оно даже в навигаторы обычно закладывается (мой нынешний Гармин регулярно велит: “поворот налево на грунтовЫЙ дорожкА”). Но такая классификация меня не устроила. В российской глубинке понятие ”асфальт” носит, я бы сказал, философский характер. В Костромской области, к примеру, мне встречался такой асфальт, по сравнению с которым приличная грунтовка покажется просто манной небесной. Поэтому я решил разделить дороги всего на два вида.

1. Те, по которым самый обычный автомобиль (ну, типа, жигулей) проедет без проблем при любом раскладе. Пусть даже на скорости 10 км/час. Главное - проедет. Случаи стихийных бедствий не рассматривались. В том числе, снежные заносы. Для них, кстати, без разницы: асфальт-не асфальт.

Повороты, за которыми следуют такого рода дороги, обозначались значком “мотоцикл”.

2. Те, по которым проезд не гарантирован. Возможно, в сухую погоду, да если в ямы подсыпят кирпичей, да если вы ас, да на тракторе - шансы прорваться будут. Но при составлении карт я этого ничего знать не могу и просто предупреждаю: рассчитывайте, что придётся добираться пешком. 

Повороты, за которыми следуют такого рода дороги, обозначались значком “пешеходы”.

На самом деле, я использовал ещё и тип 3, обозначаемый значком “лошадь”. Это что-то промежуточное. Я использовал этот значок, когда считал, что транспорт (особенно повышенной проходимости) проедет почти наверняка. Но надо понимать, что эта градация - весьма субъективна. Обычно я обозначал дорогу "лошадью", если у меня имелся достаточного хорошего качества космоснимок, на котором видно, что это грунтовка, но полоска - более-менее чистая и ровная. Если же дорога двоилась и троилась, значит народ регулярно ищет варианты объезда проблемного участка, а посему это не “лошадь”, а скорее “пешеходы”. Иногда лошадью обозначались дороги, качественных снимков которых не было ни в гугле, ни на яндексе (главные источники информации), но мне казалось, что дорога там неплохая.

В маршрутах можно встретить ещё один значок: “пловец”. Он обозначает различного рода естественные препятствия, прежде всего броды через ручьи и небольшие реки. Впрочем, изредка этот значок применялся и для больших рек, в значении: обзаведитесь лодкой (а в Архангельской области, к примеру, кое-где встречается бизнэс по лодочному перевозу). Применялся ещё значок "волны", он обозначал мост. В российской глубинке встречаются иногда такие мосты, проход по которым сопряжен с риском для жизни.  Кроме того, следует учитывать, что проезд по понтонным мостам носит сезонный характер. 

Если значки поворотов способны кодировать тип дороги, то значки архиметок - нет (они кодируют ценность памятника). Считалось, что после архиметки идёт такого же качества дорога, какая была до неё. На самом деле, так обычно и бывает. Но если качество меняется, то сразу после архиметки будет проставлен соответствующий знак качества дороги.

Как строились названия точек маршрута.

Указывалось, прежде всего, к какой архиметке ведёт эта точка и, через слэш, направление поворота. Например: “на Сусанино / лево”. Дальше следовал порядковый номер точки. Сначала я вёл сквозную нумерацию точек маршрута. Однако в случае внесения изменений и исправления ошибок мне приходилось перенумеровывать большое количество точек. Когда мне это надоело, я ввёл “вложенную” нумерацию. Что это такое.

К примеру, вы едете из Костромы в Буй по соответствующему шоссэ. Но - не экспрэссом. Время от времени сворачиваете то туда, то сюда. 10-й поворот - на село Домнино. Впрочем, сначала вы планируете осмотреть колокольню села Хрипели. Тогда обозначение точки маршрута, в которой вам предстоит свернуть с шоссэ, будет иметь вид:

на Хрипели / право 10ДО1.

Сие означает: 10-я точка основного маршрута, являющаяся при этом первой точкой вложенного маршрута с аббревиатурой “ДО” (от ”Домнино”). В этой точке надо выполнить поворот направо. Текущая цель - Хрипели. Следующая точка маршрута будет обозначена

на Хрипели / право ДО2.

Что значит: вторая точка вложенного маршрута “ДО”. Обратите внимание, что здесь оставлена только нумерация вложенного маршрута - чтобы в случае корректировок не править лишнее.

следующим пунктом маршрута будут, собственно, Хрипели, обозначаемые так:

Хрипели ! / ДО3 -ДО2 право

“ДО3”, как вы, наверное, уже догадались, означает 3-ю точку вложенного маршрута “ДО”, что же касается “-ДО2 право”, то сие значит, что следует возвратиться в точку ДО2, и в этой точке повернуть направо. Направление движения после возврата указывалось не всегда. Если оно не указано, значит, после возврата следует продолжать движение в прежнем направлении.

В конце концов вы окажетесь в Домнине, обозначаемым следующим образом:

Домнино $ / ДО4 -- право

Двойное тирэ в конце означает возврат к началу вложенного маршрута “ДО”. В точке возврата надо будет повернуть направо. Что означают восклицательные знаки и доллары - см. экспликацию архиметок.

Иногда вместо “-” и “--” использовались “+” и “++” (соответственно). Эти знаки указывают, что движение в соотв. точку происходит по новой траектории (не “пятясь”, а вперёд). Такое движение актуально прежде всего для кольцевых маршрутов.

Допускалась неоднократная вложенность маршрутов. К примеру, ВН5РС1 означает 5-ю точку вложенного маршрута ВН, являющуюся одновременно началом маршрута РС. Для удобочитаемости маршруты иногда разделялись звёздочкой: ВН5*РС1 

Примечание: на самом деле, я старался не употреблять в аббревиатурах буквы "О" и, особенно, "З", т.к. первая очертанием напоминает ноль, а вторая - тройку.
 
Наличие альтернатив помечалось символом ":" ,  после которого через ";" перечислялись сами альтернативы. К примеру: "12: лево СЛ1; прямо".  Что означает: в 12-й точке основного маршрута можно повернуть налево - там начинается встроенный маршрут СЛ, а можно продолжать ехать прямо. В точке слияния альтернатив их обозначения соединяются знаком "=". Например: СЛ5=16. Обозначения альтернатив введены не сразу, так что в ранних маршрутах "возможны варианты". Альтернативы, к сожалению, нарушают линейность изложения маршрутов. Чтобы сгладить этот недостаток, альтернативы иногда заключались в папки.

В конце названий точек маршрута может указываться протяжённость участка до следующей точки (или до следующей архиметки, тогда перед цифрой ставился знак равенства) в километрах. Она представляет собой цифру километража с “к” или "км" на конце: “11к” или "=11км". Следует учитывать, что этот километраж - очень приблизительный. К тому же, километраж в названиях точек маршрута указывался редко. Чаще указывалось только расстояние до следующего памятника и только в точках, где качество дороги менялось на "пешеходы". Причём указывалось оно не в названии, а в описании соответствующей метки. К примеру: "3 км до храма". Стоит помнить, что дорога измеряется не только километрами. Сто метров сквозь густой бурьян и завалы могут отнять больше времени и сил, чем километры по протоптанной тропинке. 

Точность нанесения поворотов на карту соответствовала точности архиметок в данном районе (определяется обозначением *** - см. экспликацию к архиметкам).

Если в одном населённом пункте находится несколько памятников, то они чаще всего нумеровались одинаково, через тире. Например, 10-12 (это если памятников 3, номер первого - 10). Позднее перечисление стало заключаться в скобки: (10-12). Возможен вариант использования одного номера со звёздочкой на конце: "10*". Если памятников очень много, то они объединялись в единую папку, которой придавался общий номер. Отдельные архиметки в этом случае не нумеровались вообще. В гугловом навигаторе не будет видно ни папки, ни её номера, но пользователь наверняка сообразит, какие памятники имеются в данном городе и в каком порядке их лучше осмотреть. Решение проблемы навигации в городах в мои задачи обычно не входило.

Дополнительно о поворотах. Понятие “поворота” здесь примерно такое же, как в навигаторах: не просто точки, где дорога поворачивает, но где она разветвляется и витязю нужно делать выбор. Исключение составляли случаи, когда неравнозначность дорог очевидна (от шоссэ отходит лесная тропинка), и нужно продолжать двигаться по главной дороге. Чаще всего не отражались и случаи, когда примерно равнозначная дорога уходила резко в сторону, а нужно было продолжать двигаться прямо. Впрочем, иногда в маршрут включались “повороты без поворотов” - это когда знак поворота сопровождался указанием “прямо”, или вообще без указаний направления (что то же самое). Они означали продолжение движения в прежнем направлении (возможно, со сменой качества дороги). Указания направления могли быть самыми разными. К примеру, “левее”, “назад” или “на Юг”.

Несколько иной тактики я придерживался, если речь шла о просёлочных дорогах, обозначенных значком “пешеходы”. Там нет деления на главная/второстепенная, поэтому я старался отображать ВСЕ изменения направления движения. Практика показала, что для полевых “стёжек-дорожек” чем больше точек нанесено, тем лучше. Ибо дорога, хорошо видимая из космоса, в реале порой не просматривается вообще, и у путника быстро возникает ощущение “потерянности в пространстве”.

Если до объекта, отмеченного архиметкой, расстояние от дороги не более километра, то съезд к нему в маршрут мог не включаться. Считалось, что пользователь в состоянии сам сообразить, когда и куда свернуть.

Кроме того, с целью упрощения маршрутов я иногда указывал не самые короткие варианты. Чаще всего это касалось возврата в исходную точку вложенного маршрута в то время как выгоднее было возвращаться не до конца и  затем "срезать углы". Если экономия  была незначительной, то я считал что не стоит запутывать путешественника - он и сам при желании догадается, что можно добраться быстрее. 

Одно изменение коснулось описания самих архиметок. Аббревиатура “бл” (иногда “бзл”) добавлялась в их наименование, если памятник настолько зарос со всех сторон, что в летний период его практически невозможно разглядеть. Лучше посещать такие памятники в период, когда деревья стоят Без Листвы. Впрочем, иногда и в отсутствие листьев рассмотреть что-либо бывает нелегко.

Метамаршруты.

Вся эта кампания затевалась как совершенно утилитарное составление конкретных маршрутов, однако со временем она переросла в нечто большее. Поначалу просто хотелось закладывать в маршруты “запас” на случай если куда-то не удастся проехать. Пусть будут запасные варианты, и чем больше, тем лучше. Кто знает, на сколько хватит сил и времени. В результате маршруты настолько разрастались, что маршрутами их было назвать уже трудно. Я придумал особое название: “метамаршруты”. Это как меню в ресторане: ни один клиент не в состоянии съесть все блюда за раз. Зато такое “меню” позволяет путешественнику оперативно изменять маршрут по своему желанию или по “производственной необходимости”.

Переход от маршрутов к метамаршрутам знаменовал собой переосмысление самого предмета, отход от субъективных пожеланий индивида к описанию объективной топологии пространства. Не секрет, что к большинству поселений российской глубинки ведёт, скажем так, не более одной приличной дороги. В этих условиях схема проезда является таким же атрибутом населённого пункта, как наименование или административное подчинение. Однако технически привязать к каждой архиметке совокупность точек маршрута не представляется возможным. Хотя бы потому, что выбор исходных пунктов подобных маршрутов не очевиден. В конце, концов, не от Москвы же их каждый раз прокладывать. Состав и размер метамаршрутов бывает не так просто выбрать. Я в этом вопросе придерживался обычно одного из двух подходов:

1. Объединял в один метамаршрут терминальные (ведущие к конечным пунктам) ветви, отходящие от связывающей два крупных населённых пункта магистрали. Например: “Кострома-Буй”, ”Кимры-Кашин”.

2. Объединял в один метамаршрут терминальные ветви, идущие примерно в одном направлении. Например : “К Ю от Скопина”, “К С от Борисоглеба”.

Но не редки были и исключения. Иногда метамаршруты привязывались к определённам районам или “якорным” населённым пунктам. Например: “Ржавое кольцо Галича”, “Вокруг Венёва”. Вполне допускалось вхождение архиметки сразу в несколько метамаршрутов. Ну и, кроме того, оставались и совсем небольшие маршруты, на звание “мета-” не претендующие.

В заключение о том как всё это пользовать. Так же, как и обычные архиметки. Вкратце повторю:

1. Скачать файл с маршрутом к себе на комп.
2. Зарегистрироваться на “Гугл плюс”. Если уже зарегистрированы - войти туда.
3. Зайти на Карты Гугл (https://maps.google.com)
4. Найти слева вверху значок меню (такие горизонтальные черточки) и нажать.
5. Нажать на "My Maps" (мои карты)
6. Нажать на "CREATE MAP" (создать карту - слева внизу)
7. Нажать на "Import" и затем выбрать файл с архиметками на своём компе (его надо, разумеется, предварительно скачать отсюда) или перетащить его куда будет предложено.
8. Ввести название карты (слева вверху). Его, к сожалению, нельзя импортировать.
9 Купить мобильное устройство на андроиде.
10. Настроить в нём ваш профиль “Гугл плюс”.
11. Скачать в “плэй маркете” бесплатное приложение “Мои карты” (от Google)  и запустить его.
12. Ткнуть пальцем в пиктограмму, на которой изображена папка (стандартное обозначение для режима “открыть”). В списке "созданные вами"  должна появиться созданная в пунктах 3-8 карта. Всё!
Предупреждение! Поскольку Андроид и программы для него периодически обновляются, последовательность действий может изменяться. Ну, кому надо, тот разберётся.

Комментариев нет:

Отправить комментарий