понедельник, 23 августа 2010 г.

А по бокам-то всё косточки русские

Несколько дней своего недавнего отпуска я посвятил путешествию в Псковскую область. Ну и, конечно, не мог проехать мимо Печерского монастыря. Впрочем, речь здесь пойдёт не о монастыре, а о табличке, которую я увидал, повернув от Изборска на север. Она гласила:

Внимание, вы въезжаете на платную автодорогу.

!? Такого я ещё не видал. Про закон читал, но на практике… Дорога была самой обычной, по одной полосе в каждую сторону. Попадётся перед тобой старый грузовик – и не объехать. Покрытие не идеальное, кое-где сужения из-за укладки нового асфальта. Именно этой укладкой я и объяснил для себя тот странный факт, что при въезде меня не остановили и не вручили какой-нибудь талон к оплате, да и в конце в Печорах денег не взяли. А вот уложат асфальт – и гони монету… Но оказалось, я ошибся. Монету уже берут. По крайней мере брали – на границе, к которой в конце концов и приводит эта убогая тропка. Так что вот она, первая ласточка новой реальности, порождённой законом о платных автодорогах! Закон этот - дивный пример нынешнего российского государственного цинизма. Принимался он под благородным лозунгом привлечения частных капиталов в строительство многострадальных российских дорог. Кому-то грезились вырубленные в горах тоннели, многоэтажные развязки, скоростные суперсовременные магистрали. А потом в закон внесли небольшую поправочку: «и реконструированных». А это значит… ну да, «переложили асфальт». Поскольку в российском климате и при российском качестве, асфальт можно (и нужно) перекладывать чуть ли не ежегодно – то оказалось, что платной в одночасье может быть объявлена практически любая дорога! Надо только асфальт поменять. Впрочем, в Пскове даже и поменять ещё не успели – а деньги уже берут. Это опять-таки особенности российского правоприменения. Руководствуются не буквой, а духом. А если дух такой, что впору задохнуться, то вот и задохнитесь…
Впрочем, в законе есть ещё одна оговорка, вроде бы даже более серьёзная: должна быть дорога, альтернативная платной. Где она? Никаких указателей при выезде из Изборска не было. Может, конечно, по каким-то просёлкам и можно добраться до Печор, но явно только с большими потерями времени (в том числе на объезд колдобин – они даже в центре Пскова – фантастических размеров попадаются) и бензина. Это всё равно что ехать из Москвы в Тверь через Владимир. К тому же мне вот надо было по дороге заехать в Мальский монастырь. Туда точно никак по-другому не доберёшься… Вот они и хотят убрать из закона оговорку про «альтернативу». На фига нам альтернатива, когда у нас «Единая Россия»?

По сути, закон этот ныне представляет собой просто новый вид поборов с населения. Псковские власти это даже и не скрывают. И вот ведь что интересно. В.В.Путин пришёл когда-то к власти на волне борьбы с «прихватизацией», с лозунгом отнять собственность у плохих олигархов и отдать её государству. Однако со своей собственной собственностью это самое государство распоряжается так лихо, что плохим олигархам и не снилось. Я не знаю, что там такого плохого сделал Ходорковский. Говорят, прибрал к рукам нефтяные вышки. Лично мне это как-то по фигу. Мне от тех вышек ничего не перепадало ни до, ни после его чудовищных преступлений, ни даже когда его собственность оказалась в распоряжении «правильных ребят». А теперь возьмём государственную автодорогу. Строили её небось родные братья землекопов из знаменитой некрасовской поэмы в незапамятные времена. Ездил по ней мой прадед до революции - бесплатно, ездил по ней мой отец при коммунистах – бесплатно. А теперь при Путине мне говорят: «гони бабки!». Олигархи отдыхают… Но за что бабки-то? Вы эту дорогу строили? Ах, вы асфальт переложили? Но разве не на это идёт дорожный налог, который я вам плачу? Не хватает? А может ли хватить, когда в России дороги стоят в разы дороже чем в развитых странах? Этот самый факт и закон о платных дорогах являются, по сути, двумя частями одного анекдота.

Впрочем, это ещё не весь анекдот. Псковская-то дорога что – так, мелочь. Больше возни, чем доходов. Иное дело федеральные платные трассы. Под них недавно создана специальная государственная суперкорпорация “Росавтодор”. Финансировать её будет государство (ну, типа, по статье «на развитие дорог»), а вот доходы она будет тратить сама. Надо думать, мешать ей в этом особо никто не станет – уж если никто не мешает нынешним властям строить дороги по цене надцать тыщ баксов за кусочек асфальта размером А4. Вот ведь милое дело: сначала они эти самые тыщи баксов поимеют с государства (то есть с НАС) на перекладке асфальта, а потом ещё будут НАС же доить каждый раз, когда нам придётся пользоваться их безальтернативной тропинкой. Но извините, это же всё на НАШИ деньги! Ах, вы тоже НАШИ, государственные? Ну, так какого тогда дьявола затевать эту многомиллиардную бодягу? Чтобы перекладывать из кармана в карман? Или чтобы львиная доля перекладываемого осела в кармане “правильных ребят”?

Платные дороги не в России изобрели. Авторы закона кивают на Европу. К примеру, во Франции практически все главные автомагистрали платные. Что правда то правда. Много лет назад Франция решила полностью перестроить свою систему дорог, но тратить бюджет (а значит поднимать налоги) на сооружение современных скоростных магистралей очень не хотелось: решили строить за счёт частных инвесторов, передав им дороги в концессию. В результате стоимость проезда по французским автобанам составляет ныне около 5 евро за 100 км. Расстояние от Парижа до Бреста (одна из самых удалённых точек) составляет, грубо, 500км. Значит, 50 евро. Ну пусть даже 100. Расстояние от Москвы до Владивостока составляет 9000 км. Делим на 100, домножаем на 5. Получаем 450 евро. Многие ли в России смогут такие деньги выложить, при наших-то зарплатах? А ведь нужно ещё тратится на бензин, на гостиницы... Понятно, что проект в таком виде не реализуем - это, по сути, проект распада России без единого выстрела. Можно бы было скинуть цену за 100 км, но ведь в России стоимость строительства дорог выше, чем во Франции, а пассажиропоток несравнимо ниже! То есть проект в принципе неокупаем. А значит о французской модели лучше забыть - тем более что во Франции у каждой платной дороги обязательно есть бесплатный качественный дублер (просто там скорость движения ограничена), а у нас качественные дороги вообще редкость. К тому же во Франции финансирование велось на частные деньги - в этом был весь смысл, а у нас, как объявлено, деньги будут, в основном, из бюджета. Что косвенно подтверждает экономическую несостоятельность проекта. Правда, всё же некие частные инвесторы будут вроде бы привлекаться, но легко догадаться, кто они будут такие. Иностранцы точно не клюнут (при таких-то политических рисках), а основные российские деньги приходятся на гос.предприятия и банки. Так что это скорее всего будут те же гос.деньги, взятые под процент “правильными ребятами”, которые получат таким образом гарантированный источник безбедного существования на долгие годы. Ну а оплачивать их праздник жизни будут, естественно, простые граждане-водители.
Самое смешное, что Французское государство вроде как собирается скоро выкупить платные дороги у частных инвесторов. Какой, спрашивается, смысл российскому государству платить из бюджета деньги за дороги самому себе, чтобы у самого себя эти дороги впоследствии выкупить?
По всему выходит, что новый закон даже и при “цивилизованной” реализации (а не при такой наглой как в Псковской области) всё равно сводится просто-напросто к введению ещё одного вида налога. Но подобный налог у нас уже есть: транспортный. Все водители его исправно платят. Причём государству а не загадочному Автодору. Единственное отличие (а значит и возможное оправдание) нового псевдоналога можно было бы найти в его “адресности”. Ездишь ты, к примеру, по маршруту Москва-Питер - гони бабки Васе, а если катаешься из Бежецка в Кашин - Коле. Как на рынке. Хочешь оливокового масла - плати Испании, хочешь вонючего сыра - Франции. На этом построен механизм регуляции рынка: если вдруг вонючий сыр выйдет из моды, то французы зарежут своих коров и засадят поля оливковыми деревьями (ну, или перейдут на выпуск невонючего сыра). Но транспортаная система - не рынок. Если из Москвы в Питер народ станет ездить меньше, разрушить соответствующую дорогу и заменить её на трассу “Кашин-Бежецк” не удастся ни при каком раскладе. Так что “адресность” денег здесь не работает, и особый “налог” (а стало быть и весь проект платных дорог) совершенно лишён смысла.
Если в России платные дороги вообще нужны, то подход к ним, видимо, должен быть такой, как в США. Штаты гораздо ближе России по масштабам своей транспортной сети, чем Франция, и платных дорог там немного. Они прокладываются там только в особых случаях. К примеру, в Калифорнии я наткнулся на платную магистраль всего один раз: это была ветка, проложенная напрямую через горное ущелье к богатым населённым пунктам Оранж каунти. Когда мой приятель спешил, он пользовался именно этой дорогой. В противном случае в его распоряжении была такая же идеальная и скоростная, но более протяжённая бесплатная трасса. Против подобного рода “дорогостоящих укорочений” вряд ли в России кто-то станет возражать. Вот только государственный бюджет расходовать в таких случаях совершенно ни к чему. Так же как в случаях вроде строительства комфортабельной дороги к охотничьим угодьям российского барина по фамилии Михалков, расположенным в Вологодской области. Вот если б он на свои деньги строил - так и флаг ему в руки. И пусть потом плату за проезд взимает. Но он этого делать не будет, для него государство построит, чтоб он к себе забесплатно ездил. Увы, в России “особые случаи” касаются обычно “особых людей”, а значит, американская схема России не светит так же как французская. У нас, судя по всему, будет чисто российская схема - с коррупцией и выкачиванием денег из народа.

Впрочем, не исключён и вариант, что у нас случится “английская” схема. Англия - страна, где родилась на свет самая первая в мире платная дорога. Правда, произошло это много веков назад, сегодня же в Великобритании платных дорог практически нет. Когда я недавно поинтересовался у знакомого англичанина, почему, он мне немедленно ответил: “О, да у нас же из-за платных дорог вспыхнули настоящие бунты!” Можно предположить, что реакция российского населения будет не слишком отличаться от старо-английской. Если платные дороги начнут заметно душить Россию, может случиться нечто даже более серьёзное, чем заезды с синими ведёрками на крышах. А это как раз то, чего наша слабая власть ужасно боится и быстро идёт на попятную - как было с водителем, в которого врезался на первой космической скорости губернатор-юморист или с двойной платой за проезд в электричках по Москве.

четверг, 19 августа 2010 г.

Об аутентизме в опере

Когда на сцену выходит Т.Троянос это выглядит как:

Здравствуйте, я - Юлий Цезарь.


Когда на сцену выходит А.Шолль это выглядит как:

Здравствуйте, во времена Генделя это, с понтом, называлось "Юлий Цезарь".