вторник, 12 ноября 2013 г.

Маршруты и метамаршруты




Список маршрутов

Архангельская область
     АР. К З от Каргополя
     АР. К Ю от Каргополя
     АР. К Ю от Котласа
     АР. К Ю от Онеги
     АР. К ЮЗ от Каргополя
     АР. Каргополь-Плесецк
     АР. Котлас - Шенкурск
     АР. Котлас-Сольвычегодск

Владимирская область
     ВЛ. Ковров - Владимир.kmz (не пройден)
     ВЛ. Ковров - Вязники.kmz (не пройден)
     ВЛ. К Ю от Вязников.kmz (не пройден)

Вологодская область
     ВГ. Устюг - Кич-Городок.kmz (не пройден)
     ВГ. Устюг - Лальск (не пройден)
     ВГ. Устюг-Котлас

Ивановская область
     ИВ. Комсомольск

Калужская область
     КЛ. Мещовск-Мосальск.kmz (частично пройден в 2013 году за 2 дня)

Кировская область
     КР. В Котельнич с Запада.kmz (не пройден)
     КР. Вятка-Зуевка.kmz  (частично пройден в 2014 году)
     КР. Вятка-Истобенск.kmz (частично пройден в 2014 году)
     КР. Вятка-Уни.kmz (частично пройден в 2014 году)
     КР. Вятка-Уржум.kmz (частично пройден в 2014 году)
     КР. К С-В от Вятки.kmz (не пройден)
     КР. К С-З от Котельнича.kmz (частично пройден в 2014 году)
     КР. К Ю от Вятки.kmz (частично пройден в 2014 году)
     КР. Котельнич-Вятка.kmz (частично пройден в 2014 году)
     КР. Котельнич-Яранск.kmz (не пройден)

Костромская область
     КС. К В от Буя.kmz (пройден в 2013 году)
     КС. К В от Чухломы.kmz (не пройден)
     КС. к З от Буя.kmz (частично пройден в 2013 году)
     КС. к З от Костромы.kmz (пройден в 2013 году)
     КС. Кострома - Буй.kmz (частично пройден в 2013 году)
     КС. Ржавое кольцо Галича.kmz (по следам путешествия 2012 года)
     КС. Солигалич - Судай - Чухлома.kmz (частично пройден в 2014 году)

Липецкая
     ЛИ-ТЛ. Епифань-Данков
     ЛИ-ТЛ. К З от Данкова

Тверская область
     ТВ. Кимры - Кашин.kmz (частично пройден в 2014 году за 2 дня)

Тульская область
     ТЛ. К С-З от Тулы.kmz (неполностью пройден в 2014 году)
     ТЛ. К ЮВ от Богородицка
     ТЛ. Вокруг Венева

Ярославская область
     ЯР. К С от Борисоглеба.kmz  (имеется в виду пос.Борисоглебский. Частично пройден в 2013 году)
     ЯР. СЗ от Мышкина.kmz (пройден в 2014 году за 2 дня)
     ЯР. Козьмодемьянск.kmz (частично пройден в 2014 году)
     ЯР. Татищев погост.kmz (короткий, только асфальт, пройден в 2013 году)

Пояснения.

Несколько лет назад я занялся занесением на глобус Google Earth памятников архитектуры центральной России. Я был вполне доволен результатом, раз за разом используя гугловую программу для планирования путешествий.

Ещё удобнее стало жить, когда Гугл позволил загружать сохранённые метки непосредственно в сотовый телефон.

Рулишь на авто и видишь на экранчике: вот она, рядом. Только, увы, непонятно, как к ней проехать. Где дорога, какова дорога и существует ли эта дорога вообще. Правда, если памятник находится в населённом пункте, то можно обратиться к услугам навигатора. Но и здесь незадача: карты России для навигаторов, мягко говоря, далеки от идеала, по российской глубинке маршруты рисуются порой совершенно фантастические. Мне, бывало, навигатор бесконечные кольца рисовал. Ну, а если памятник - в забытом богом урочище, то про навигатор вообще лучше не вспоминать.

Чтобы как-то всё-таки добраться к вожделенным памятникам архитектуры, я стал наносить на карту не только сам памятник, но и точки, важные для поиска дороги к нему. В основном, это те точки, где нужно менять направление движения (повороты). Сложив всё вместе, получаем нечто вроде маршрута.

Аппетит, как известно, приходит во время еды. Так и здесь. Оказалось, что именно на маршрутах удобно отражать доступность памятника, о чём я ранее мечтал при составлении архиметок (я как-то даже попытался в конце наименования памятника указывать количество километров бездорожья). Маршруты предоставили возможность гораздо более красивого и информативного решения: достаточно менять значки узлов маршрута в зависимости от качества следующей за ними дороги. Надо только как-то систематизировать это самое качество. Самый простой метод классификации: деление на асфальт и грунт. Оно даже в навигаторы обычно закладывается (мой нынешний Гармин регулярно велит: “поворот налево на ГРУНТОВЫЙ дорожка”). Но такая классификация меня не устроила. В российской глубинке понятие ”асфальт” носит, я бы сказал, философский характер. В Костромской области, к примеру, мне встречался такой асфальт, по сравнению с которым приличная грунтовка покажется просто манной небесной. Поэтому я решил разделить дороги всего на два вида.

1. Те, по которым самый обычный автомобиль (ну, типа, жигулей) проедет без проблем при любом раскладе. Пусть даже на скорости 10 км/час. Главное - проедет. Случаи стихийных бедствий не рассматривались. В том числе, снежные заносы. Для них, кстати, без разницы: асфальт-не асфальт.

Повороты, за которыми следуют такого рода дороги, обозначались значком “мотоцикл”.

2. Все остальные дороги. Для жигулей проезд не гарантирован. Что касается внедорожников, то внедорожник-внедорожнику рознь. Где-то и кашкай, может, прорвётся, а где-то и трактор застрянет. Совершенно нереально оценивать дороги с точки зрения того, требует ли она наличия на авто блокировки дифференциала. Так что вопрос “проеду ли?” оставлен в данном случае на усмотрение владельцев внедорожников.

Повороты, за которыми следуют такого рода дороги, обозначались значком “пешеходы”.

На самом деле, я использовал ещё и тип 3, обозначаемый значком “лошадь”. Это что-то среднее. То есть в сушь жигуль наверно проедет, а если после дождя… Внедорожник же - почти наверняка. Но надо понимать, что эта градация - весьма субъективна. Обычно я обозначал дорогу таким образом, если у меня имелся достаточного хорошего качества космоснимок, на котором видно, что это грунтовка, но полоска - более-менее чистая и ровная. Если же дорога двоилась и троилась, значит народ регулярно ищет варианты объезда проблемного участка, а посему это не “лошадь”, а “пешеходы”. Иногда лошадью обозначались дороги, качественных снимков которых не было ни в гугле, ни на яндексе (главные источники информации), но мне казалось, что дорога там неплохая.

Если значки поворотов способны кодировать тип дороги, то значки архиметок - нет (они кодируют ценность памятника). Считалось, что после архиметки идёт такого же качества дорога, какая была до неё. На самом деле, так обычно и бывает. Но если качество меняется, то сразу после архиметки будет проставлен соответствующий знак качества дороги.

Как строились названия точек маршрута.

Указывалось, прежде всего, к какой архиметке ведёт эта точка и, через слэш, направление поворота. Например: “на Сусанино / лево”. Дальше следовал порядковый номер точки. Сначала я вёл сквозную нумерацию точек маршрута. Однако в случае внесения изменений и исправления ошибок мне приходилось перенумеровывать большое количество точек. Когда мне это надоело, я ввёл “вложенную” нумерацию. Что это такое.

К примеру, вы едете из Костромы в Буй по соответствующему шоссэ. Но - не экспрэссом. Время от времени сворачиваете то туда, то сюда. 10-й поворот - на село Домнино. Впрочем, сначала вы планируете осмотреть колокольню села Хрипели. Тогда обозначение точки маршрута, в которой вам предстоит свернуть с шоссэ, будет иметь вид:

на Хрипели / право 10ДО1.

Сие означает: 10-я точка основного маршрута, являющаяся при этом первой точкой вложенного маршрута с аббревиатурой “ДО” (от ”Домнино”). В этой точке надо выполнить поворот направо. Текущая цель - Хрипели. Следующая точка маршрута будет обозначена

на Хрипели / право ДО2.

Что значит: вторая точка вложенного маршрута “ДО”. Обратите внимание, что здесь оставлена только нумерация вложенного маршрута - чтобы в случае корректировок не править лишнее.

следующим пунктом маршрута будут, собственно, Хрипели, обозначаемые так:

Хрипели ! / ДО3 -ДО2 право

“ДО3”, как вы, наверное, уже догадались, означает 3-ю точку вложенного маршрута “ДО”, что же касается “-ДО2 право”, то сие значит, что следует возвратиться в точку ДО2, и в этой точке повернуть направо. Направление движения после возврата указывалось не всегда. Если оно не указано, значит, после возврата следует продолжать движение в прежнем направлении.

В конце концов вы окажетесь в Домнине, обозначаемым следующим образом:

Домнино $ / ДО4 -- право

Двойное тирэ в конце означает возврат к началу вложенного маршрута “ДО”. В точке возврата надо будет повернуть направо. Что означают восклицательные знаки и доллары - см. экспликацию архиметок.

Иногда вместо “-” и “--” использовались “+” и “++” (соответственно). Эти знаки указывают, что движение в соотв. точку происходит по новой траектории (не “пятясь”, а вперёд). Такое движение актуально прежде всего для кольцевых маршрутов.

Наличие альтернатив помечалось символом ":" ,  после которого через ";" перечислялись сами альтернативы. К примеру: "12: лево СЛ1; прямо".  Что означает: в 12-й точке основного маршрута можно повернуть налево - там начинается встроенный маршрут СЛ, а можно продолжать ехать прямо. В точке слияния альтернатив их обозначения соединяются знаком "=". Например: СЛ5=16. Обозначения альтернатив введены не сразу, так что в ранних маршрутах "возможны варианты".

В конце обозначений точек маршрута может указываться протяжённость участка до следующей точки (или до следующей архиметки, тогда перед цифрой ставился знак равенства) в километрах. Она представляет собой цифру километража с “к” или "км" на конце: “11к” или "=11км". Впрочем, указание расстояний не рассматривалось как обязательное. Кроме того, этот километраж - очень приблизительный. Обычно я примерно измерял инструментом “линейка” расстояние между двумя точками, не учитывая всякого рода зигзаги.

Точность нанесения поворотов на карту соответствовала точности архиметок в данном районе (определяется обозначением *** - см. экспликацию к архиметкам).

В маршрутах можно встретить ещё один значок: “пловец”. Он обозначает различного рода естественные препятствия, прежде всего броды через ручьи и небольшие реки. Впрочем, понятие “небольшие” довольно растяжимо.

Если в одном населённом пункте находится несколько памятников, то они чаще всего нумеровались одинаково, через тире. Например, 10-12 (это если памятников 3, номер первого - 10). Возможен вариант использования одного номера со звёздочкой на конце: "10*". Если памятников очень много, то они объединялись в единую папку, которой придавался общий номер. Отдельные архиметки в этом случае не нумеровались вообще. В гугловом навигаторе не будет видно ни папки, ни её номера, но пользователь наверняка сообразит, какие памятники имеются в данном городе и в каком порядке их лучше осмотреть. Решение проблемы навигации в городах в мои задачи обычно не входило.

Дополнительно о поворотах. Понятие “поворота” здесь примерно такое же, как в навигаторах: не просто точки, где дорога поворачивает, но где она разветвляется и витязю нужно делать выбор. Исключение составляли случаи, когда неравнозначность дорог очевидна (от шоссэ отходит лесная тропинка), и нужно продолжать двигаться по главной дороге. Чаще всего не отражались и случаи, когда примерно равнозначная дорога уходила резко в сторону, а нужно было продолжать двигаться прямо. Впрочем, иногда в маршрут включались “повороты без поворотов” - это когда знак поворота сопровождался указанием “прямо”, или вообще без указаний направления (что то же самое). Они означали продолжение движения в прежнем направлении (возможно, со сменой качества дороги). Указания направления могли быть самыми разными. К примеру, “левее”, “назад” или “на Юг”.

Несколько иной тактики я придерживался, если речь шла о просёлочных дорогах, обозначенных значком “пешеходы”. Там нет деления на главная/второстепенная, поэтому я старался отображать ВСЕ изменения направления движения. Практика показала, что для полевых “стёжек-дорожек” чем больше точек нанесено, тем лучше. Ибо дорога, хорошо видимая из космоса, в реале порой не просматривается вообще, и у путника быстро возникает ощущение “потерянности в пространстве”.

Если до объекта, отмеченного архиметкой, расстояние от дороги не более километра, то съезд к нему в маршрут мог не включаться. Считалось, что пользователь в состоянии сам сообразить, когда и куда свернуть.

Одно изменение коснулось описания самих архиметок. Аббревиатура “бл” (иногда “бзл”) добавлялась в их наименование, если памятник настолько зарос со всех сторон, что в летний период его практически невозможно разглядеть. Лучше посещать такие памятники в период, когда деревья стоят Без Листвы. Впрочем, иногда и в отсутствие листьев рассмотреть что-либо бывает нелегко.

Метамаршруты.

Вся эта кампания затевалась как совершенно утилитарное составление конкретных маршрутов, однако со временем она переросла в нечто большее. Поначалу просто хотелось закладывать в маршруты “запас” на случай если куда-то не удастся проехать. Пусть будут запасные варианты, и чем больше, тем лучше. Кто знает, на сколько хватит сил и времени. В результате маршруты настолько разрастались, что маршрутами их было назвать уже трудно. Я придумал особое название: “метамаршруты”. Это как меню в ресторане: ни один клиент не в состоянии съесть все блюда за раз. Зато такое “меню” позволяет путешественнику оперативно изменять маршрут по своему желанию или по “производственной необходимости”.

Переход от маршрутов к метамаршрутам знаменовал собой переосмысление самого предмета, отход от субъективных пожеланий индивида к описанию объективной топологии пространства. Не секрет, что к большинству поселений российской глубинки ведёт, скажем так, не более одной приличной дороги. В этих условиях схема проезда является таким же атрибутом населённого пункта, как наименование или административное подчинение. Однако технически привязать к каждой архиметке совокупность точек маршрута не представляется возможным. Хотя бы потому, что выбор исходных пунктов подобных маршрутов не очевиден. В конце, концов, не от Москвы же их каждый раз прокладывать. Состав и размер метамаршрутов бывает не так просто выбрать. Я в этом вопросе придерживался обычно одного из двух подходов:

1. Объединял в один метамаршрут терминальные (ведущие к конечным пунктам) ветви, отходящие от связывающей два крупных населённых пункта магистрали. Например: “Кострома-Буй”, ”Кимры-Кашин”.

2. Объединял в один метамаршрут терминальные ветви, идущие примерно в одном направлении. Например : “К Ю от Скопина”, “К С от Борисоглеба”.

Но не редки были и исключения. Иногда метамаршруты привязывались к определённам районам или “якорным” населённым пунктам. Например: “Ржавое кольцо Галича”, “Татищев Погост”. Вполне допускалось вхождение архиметки сразу в несколько метамаршрутов. Ну и, кроме того, оставались и совсем небольшие маршруты, на звание “мета-” не претендующие.

В заключение о том как всё это пользовать. Так же, как и обычные архиметки. Вкратце повторю:

1. Скачать файл с маршрутом к себе на комп.
2. Зарегистрироваться на “Гугл плюс”. Если уже зарегистрированы - войти туда.
3. Зайти на Карты Гугл (https://maps.google.com)
4. Найти слева вверху значок меню (такие горизонтальные черточки) и нажать.
5. Нажать на "My Maps" (мои карты)
6. Нажать на "CREATE MAP" (создать карту - слева внизу)
7. Нажать на "Import" и затем выбрать файл с архиметками на своём компе (его надо, разумеется, предварительно скачать отсюда) или перетащить его куда будет предложено.
8. Ввести название карты (слева вверху). Его, к сожалению, нельзя импортировать.
9 Купить мобильное устройство на андроиде.
10. Настроить в нём ваш профиль “Гугл плюс”.
11. Скачать в “плэй маркете” бесплатное приложение “Мои карты” (от Google)  и запустить его.
12. Ткнуть пальцем в пиктограмму, на которой изображена папка (стандартное обозначение для режима “открыть”). В списке "созданные вами"  должна появиться созданная в пунктах 3-8 карта. Всё!
Предупреждение! Поскольку Андроид и программы для него периодически обновляются, последовательность действий может изменяться. Ну, кому надо, тот разберётся.